据新华社消息，3月27日上午，东航失事航班的第二个黑匣子已经找到，位于核心坠机区东侧山坡，距地表深度1.5米。

第二个黑匣子被找到（图源央视新闻客户端）

3月27日，我国西部某高校从事飞行器设计的一位教授林东（化名）分析称，两部黑匣子位置反映飞机尾部折断时的朝向，而通过两部黑匣子的数据，有可能就可以还原这起事故的原因。民航相关领域专家薛阳则表示，找到飞行数据记录仪，加快了事故原因的调查进度，但不会公布向国际民航组织递交的初步调查报告内容。

东航失事航班坠机位置示意图（图源新华社客户端）

两部黑匣子位置或反映飞机尾部折向

据央视新闻消息，“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。此前，中国航空学会《航空知识》主编王亚男此前接受媒体采访时表示，第一部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，这提示另一部黑匣子可能相距不太远。从第二个黑匣子发现的位置来看，刚好印证了王亚男的此前判断。据此，我国西部某高校从事飞行器设计的一位教授林东（化名）认为，两个黑匣子可能是在机体撞击地面时，尾部折断抛到了现在被发现的位置，而且折断的朝向就是东南。

失事飞机第一个黑匣子找到时的画面（图源新华社）

相关领域专家薛阳表示，第二个黑匣子在山坡坡面1.5米土层下找到，考虑到在黑匣子时就已经考虑到撞击、火烧等极端因素，且山坡坡面以软土为主，从视频看外观破损相对较小，黑匣子内部数据和相关记录保存完整的可能性较大。薛阳表示，根据两个黑匣子被发现的方位，以及它们距撞击点的距离计算，两个黑匣子被发现的位置距离只有30多米，这也是重要的数据，下一步重点在于第二个黑匣子能提供多少反映飞机状态的有效数据，这些数据与事故发生时地面观察者看到的飞机状态，能否形成符合逻辑的互相支撑、印证等。

波音737—800型号飞机装有两个飞行记录器（图片来源于网络）

初步报告内容不会公布

林东（化名）分析称，两部黑匣子位置反映了飞机尾部在飞机撞击地面时可能发生了折断，而通过两部黑匣子的数据，有可能就可以还原这起事故的原因。下一步调查工作的重点就是数据的解读，驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整，加之刚刚找到的第二部飞行数据记录仪，两部黑匣子的数据读取之后，要看分析小组的专家们需要多长时间来分析数据，然后给出分析结论，这个需要一定的时间去研判，再综合其他因素，最终形成专家们一致共识的结论。

薛阳告诉极目新闻记者，两个黑匣子解读时间不好判定，短则10天左右，长的半年以上，但第二个黑匣子顺利找到加快了事故原因的调查进程。按照惯例，民航部门一般应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告，根据国际民航组织公约（ICAO）附件13中的规定进行事故的调查，同时，各个国家也要按照国内的规章、法规来调查，不会公布初步报告内容。

第二个黑匣子可能起到关键作用

民航领域资深人士刘乐表示，飞机失事原因调查需要科学严谨的过程，更需要多方面的关键证据加以支撑。一般来说，天气因素、操作失误、机械故障、外来破坏等都有可能造成空难。因此，需要两个黑匣子相互印证，从已经找到的驾驶舱话音记录器，可以验证机组人员的是否操作失误或者是有外来破坏的情况，而飞行数据记录仪则可以向我们展示事发时的天气情况，机械方面是否有问题。

薛阳在接受极目新闻记者采访时也表示，对不同的事故，二者分析事故原因发挥的作用有差别。对此次航班坠毁事故来说，飞行数据记录仪起的作用要大，即刚刚找到的飞行数据记录仪（FDR）。因为飞机急速下坠，机组反应时间极其有限，舱声录音器记录飞机失控后的音响时间可能不会太长。而飞行数据记录仪记录的数据可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等，这些是判断事故发生时飞机的运行状态重要数据，因此第二个黑匣子可能在分析事故原因上起到关键作用。